Czujnik ABS HH-ABS1815

NR HEHUA: HH-ABS1815

Nr OEM: 
454588
96353847
96436596
96436977
96449667
96386487
9644966780
0265007423

POZYCJA MONTAŻU:OŚ PRZEDNIA LEWA I PRAWA

PODANIE:
PEUGEOT307 (3A/C) (2000/08 –/)
307 (3A/C) 1.6 16V NFU (TU5JP4) 1587 80 109 Hatchback 00/08 – /
307 (3A/C) 2.0 16V RFN (EW10J4) 1997 100 136 Hatchback 00/08 – /
307 (3A/C) 2.0 HDi 90 RHY (DW10TD) 1997 66 90 Hatchback 00/08 – /
307 (3A/C) 2.0 HDi 110 RHS (DW10ATED) 1997 79 107 Hatchback 00/08 – /
307 (3A/C) 1.4 KFW (TU3JP) 1360 55 75 Hatchback 00/08 – /
307 (3A/C) 1.4 HDi 8HZ (DV4TD) 1398 50 68 Hatchback 01/10 – /
307 (3A/C) 2.0 HDi 135 RHR (DW10BTED4) 1997 100 136 Hatchback 03/10 – /
307 (3A/C) 1.4 16V KFU (ET3J4) 1360 65 88 Hatchback 03/11 –/
307 (3A/C) 1.6 HDi 110 9HZ (DV6TED4) 1560 80 109 Hatchback 04/02 –/
307 (3A/C) 2.0 16V RFJ (EW10A) 1997 103 140 Hatchback 05/03 – /
PEUGEOT307 SW (3H) (2002/03 – /)
307 SW (3 H) 2.0 HDi 135 RHR (DW10BTED4) 1997 100 136 Nieruchomości 04/02-/
307 SW (3 H) 2.0 16 V RFJ (EW10A) 1997 103 140 Nieruchomości 05/03-/
307 SW (3H) 1.4 KFW (TU3JP) 1360 55 75 Nieruchomości 02/04-03/09
307 SW (3 H) 1.4 16 V KFU (ET3J4) 1360 65 88 Nieruchomości 03/11-/
307 SW (3 H) 1.6 16 V NFU (TU5JP4) 1587 80 109 nieruchomości 02/03-/
307 SW (3 H) 2.0 16 V RFN (EW10J4) 1997 100 136 Nieruchomości 02/03 –/
307 SW (3 H) 2.0 HDI 90 RHY (DW10TD) 1997 66 90 Nieruchomości 02/03-/
307 SW (3 H) 2.0 HDI 110 RHS (DW10ATED) 1997 79 107 Nieruchomości 02/03-/
PEUGEOT307 CC (3B) (2003/10 – /)
307 CC (3B) 2.0 16V RFN (EW10J4) 1997 100 136 Cabrio 03.10. – /
307 CC (3B) 2.0 16V RFK (EW10J4S) 1997 130 177 Cabrio 03.10 – /
307 CC (3B) 2.0 16V RFJ (EW10A) 1997 103 140 Cabrio 05.03 – /
307 CC (3B) 1.6 16V NFU (TU5JP4) 1587 80 110 Cabrio 05.02 – /
PEUGEOT307 Przerwa (3E) (2002/03 – /)
307 Przerwa (3E) 2.0 HDI 110 RHS (DW10ATED) 1997 79 107 Nieruchomości 02/03-/
307 Przerwa (3E) 1.4 KFW (TU3JP) 1360 55 75 Nieruchomości 02/04 – 03/09
307 Przerwa (3E) 1.4 HDi 8 HZ (DV4TD) 1398 50 68 Nieruchomości 02/03-/
307 Przerwa (3E) 2.0 16 V RFJ (EW10A) 1997 103 140 Nieruchomości 05/03 –/
307 Przerwa (3E) 2.0 RFN (EW10J4) 1997 100 136 Nieruchomości 02/03 – /
307 Przerwa (3E) 2.0 HDi 135 RHR (DW10BTED4) 1997 100 136 Nieruchomości 04/02 –/
307 Przerwa (3E) 1.4 16 V KFU (ET3J4) 1360 65 88 Nieruchomości 03/11-/
307 Przerwa (3E) 1.6 16 V NFU (TU5JP4) 1587 80 109 Nieruchomości 02/03-/
307 Przerwa (3E) 2.0 HDI 90 RHY (DW10TD) 1997 66 90 Nieruchomości 02/03-/

Zasada działania CZUJNIKA ABS
Czujniki prędkości koła są umieszczone bezpośrednio nad kołem impulsowym, które jest połączone z piastą koła lub wałem napędowym. Sworzeń biegunowy, otoczony uzwojeniem, łączy się z magnesem trwałym, którego oddziaływanie magnetyczne rozciąga się na koło biegunowe. Obrót koła impulsowego i wynikające z tego przełączenie z przestrzeni zęba na ząb powoduje zmianę przepływu magnetycznego wywołanego przez kołek biegunowy i uzwojenie. To zmieniające się pole magnetyczne indukuje w uzwojeniu wymierne lub mierzalne napięcie przemienne.

Częstotliwość i amplitudy tego napięcia przemiennego są zależne od prędkości koła. Indukcyjne czujniki pasywne nie wymagają oddzielnego zasilania z jednostki sterującej. Ponieważ zakres sygnału do wykrywania sygnału jest określony przez jednostkę sterującą, poziom amplitudy musi mieścić się w określonym zakresie napięcia. Odstęp (A) pomiędzy czujnikiem a kołem impulsowym wynika z konstrukcji osi.

Indukcyjny czujnik prędkości, czujniki pasywne
Indukcyjne czujniki pasywne

Aktywne czujniki prędkości koła
Zasada działania
Czujnik aktywny to czujnik zbliżeniowy ze zintegrowaną elektroniką, który jest zasilany określonym napięciem z jednostki sterującej ABS. Pierścień wielobiegunowy może być używany jako koło impulsowe, a jednocześnie jest zintegrowany z pierścieniem uszczelniającym łożyska koła. W tym pierścieniu uszczelniającym włożone są magnesy z naprzemiennymi kierunkami biegunów. Rezystory magnetorezystancyjne zintegrowane z obwodem elektronicznym czujnika wykrywają zmienne pole magnetyczne podczas obracania się pierścienia multipolowego. Ten sinusoidalny sygnał jest przetwarzany przez elektronikę czujnika na sygnał cyfrowy. Jest on następnie przesyłany do jednostki sterującej jako sygnał prądowy za pomocą metody modulacji szerokości impulsu.

Czujnik jest podłączony do jednostki sterującej za pomocą dwubiegunowego elektrycznego kabla połączeniowego. Sygnał z czujnika jest również przesyłany w tym samym czasie linią zasilającą. Druga linia służy jako uziemienie czujnika. Oprócz elementów czujników magnetorezystancyjnych, obecnie montowane są również elementy czujników Halla, które umożliwiają większą szczelinę powietrzną i reagują na najmniejsze zmiany pola magnetycznego. Jeżeli zamiast pierścienia wielobiegunowego w pojeździe zamontowane jest stalowe koło impulsowe, na elemencie czujnikowym mocowany jest również magnes. Gdy koło impulsowe się obraca, zmienia się stałe pole magnetyczne w czujniku. Przetwarzanie sygnału i układ scalony są identyczne jak w przypadku czujnika magnetorezystancyjnego.

Aktywne czujniki prędkości koła

Aktywne czujniki prędkości koła: zalety aktywnych czujników
Czujniki aktywne

ZALETY CZUJNIKÓW AKTYWNYCH
Wykrywanie prędkości koła z postoju. Ułatwia to pomiary prędkości do 0,1 km/h, whi